4月6日，國家民航局正式批復鄂州民用機場選址報告，同意將鄂州燕磯作為推薦場址，這標志著湖北省與順豐速運公司共同規劃建設的湖北國際物流核心樞紐項目又向前推進了一大步。該項目規劃由以全貨機運作為主的4E級機場、多模式物流運輸基地和產業園組成，目標是建成為全球第四個、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　目標：全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐

　　規劃的順豐核心樞紐機場及物流產業園均位于鄂州市鄂城區東部，燕磯鎮南部。

　　順豐核心樞紐機場規劃占地總面積6.30km2（3.6×1.75km），位于長江南岸，地跨鄂城區的燕磯、楊葉、沙窩三個鄉鎮。

　　物流產業園區規劃占地總面積16.6km2，地跨鄂城區燕磯鎮和沙窩鄉。產業園區位于長江南岸，順豐核心樞紐機場西北側，京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處，毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋，交通區位優勢顯著。

　　依據國內航空都市區的一般發展規律，機場臨近區的產業分布與機場的距離成正比關系，形成臨空經濟圈。花湖開發區緊鄰機場核心區，為開發區的產業分布搶得了得天獨厚的先機。

　　▲臨空經濟區產業圈層布局規律圖

　　空港運營區通常位于機場周邊的1km的范圍內直接服務于機場運營，包括機場的基礎設施機構和與空港運營相關的行業，臨空指向性最強，如航空公司總部、飛機維修及后勤服務、航材供應、航空配餐、航空維修、旅客服務（候機、食宿服務、零售商業、休閑娛樂、汽車租賃等）、貨運服務（運輸、倉儲、貨物裝卸、貨運代理、物流服務、海關、自由貿易區等）

　　空港緊鄰區通常位于機場周邊的1-5km范圍內布局臨空指向性較強的產業，如航空物流、高科技制造、研發機構、商業貿易、休閑娛樂、金融、保險、酒店、會展、會計及審計、呼叫中心服務等信息服務產業；為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務（住宅、大型超市、金融機構、生活服務設施等）

　　空港相臨區通常位于機場周邊的5-10km范圍內臨空經濟區規劃和研究的重點，主要分布利用機場交通優勢的高時效性、高附加值相關產業，如會展中心、總部經濟、研發機構、高端住宅、教育培訓、休閑旅游業、數據處理、中介及咨詢、信息及高新技術產業、電子元件與附件制造、醫療器械制造與供應、藥物制品批發及配送、電器配送、公共倉儲業等產業。

　　外圍輻射區通常位于機場的10-15km范圍內受機場輻射、影響最小，分布的產業大多和機場的活動沒有直接的聯系。

　　包括為前三個臨空經濟區域提供二次服務的產業、外圍輻射區原有的產業、住宅房地產業及受到機場宏觀區位優勢吸引轉移過來的經濟活動。

　　順豐速運在鄂東自建機場的深層原因

　　“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”據中國航空報報道，關于落地湖北的順豐貨運機場，順豐速運集團副總裁屠蔚曾這樣表示。

　　在順豐看來，打造一個能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎，是他們目的所在。

　　屠蔚認為高端快遞支撐了現代產業的發展。事實如此，高端快遞業的確對國民經濟有巨大影響。與公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都缺少不了高端快遞企業的身影。

　　目前，順豐擁有38000名員工、16000個網點、50000輛車和400多處中轉設備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關系。

　　“順豐專注高端快遞業務，一直是以航空為基礎的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內與地區28個航點，然而目前順豐都以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

　　10年來，中國快遞業務發展迅猛，2014年已經達到140億件。如今，快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發運量就占國內航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業，特別是順豐，已經成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。

　　然而，發展迅速的中國快遞業與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業領軍企業，聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創造的營業收入是2733億元，而中國快遞行業總體收入卻只有2045億元。聯邦快遞14年來次日達產品準點率為98%，作為中國快遞業準點率最有保障的順豐，其次日產品準點率也只有80%。目前，聯邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業發展了14年，也才積累了68架飛機。

　　建立一個超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，早7時——12時、21時——凌晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時——17時、2時——5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。

　　對標孟菲斯：1.5小時輻射全國，極大強化湖北地位

　　據悉，從一開始湖北省與鄂州方面就非常重視這一項目的落地。

　　2014年和2015年，湖北省主要領導先后兩次會見了順豐公司總裁王衛。

　　2014年10月，李鴻忠會見王衛是表示，湖北是我國的經濟地理中心，自古有“九省通衢”之稱。特別是近年來，我省“鐵水公空”交通基礎設施建設發展迅猛，綜合交通運輸樞紐作用日益突出，正向“祖國立交橋”和“九州通衢”的目標邁進。當前，我省發展還面臨“建成支點、走在前列”、長江經濟帶新一輪開放開發、長江中游城市群建設等一系列重大戰略機遇，在鄂投資興業前景廣闊、正逢其時。希望順豐速運加大投資湖北力度，促進雙方互利共贏、共同發展。我省將秉承“產業第一，企業家老大”的理念，為順豐速運在鄂發展做好服務，營造良好環境。

　　當時，王衛介紹了順豐速運有關情況，感謝省委、省政府對順豐速運在鄂發展的重視和支持。

　　2015年8月，湖北省委書記李鴻忠、省長王國生，再次會見了王衛。李鴻忠表示，湖北地處中部和長江中游，具有地理區位優越、交通物流便利、科教人才資源豐富、產業實力雄厚等優勢，順豐公司計劃在鄂興建國際物流核心樞紐項目，顯示了非凡的戰略眼光，對于雙方互利共贏、共同發展具有重要戰略意義。希望雙方共同努力，攻堅克難，推動項目建設順利進行。

　　王衛表示，湖北地處九省通衢，鐵路、公路、水運、航空綜合交通運輸體系發達，具有發展物流產業的優越條件。順豐速運國際物流核心樞紐項目在發展國際物流、促進產業升級、提供后勤保障方面，不僅對湖北意義重大，而且具有國家層面的戰略價值。希望湖北省委、省政府繼續給予高度重視和大力支持。

　　高層次的互動，決定了這一項目的高標準定位。項目從一開始就是定位于打造中國版的“孟菲斯”機場。

　　孟菲斯位于美國田納西州，密西西比河從城中自北向南流過，將它分為東西兩部分。自北美殖民者定居以來，孟菲斯逐漸成為港口城市，躋身美國四大內陸港之列。

　　首先，孟菲斯位于美國中南部，密西西比河橫穿市區，使它處在美國南北水上大通道咽喉的位置上。其次，兩條州際高速公路交會于此，貨運集裝箱可以通過卡車在10個小時內抵達美國本土三分之二的地區。第三，孟菲斯鐵路交通比較發達，火車站緊鄰密西西比河，有利于水陸聯運節省成本。另外，孟菲斯冬季氣候溫和，降雪較少，不會對航班起降造成季節性影響，周邊的平原地形也有利于飛機起降。

　　在孟菲斯機場管理局精心運作下，1973年4月，聯邦快遞總部正式遷往孟菲斯。時至今日，聯邦快遞的世界總部仍然在孟菲斯國際機場。作為孟菲斯機場最大的客戶，聯邦快遞的經濟輻射力達到280億美元產值。從機場示意圖上看，聯邦快遞的作業區占據了整個機場約四分之一的面積。

　　聯邦快遞的入駐帶來航空業興旺，同時也帶動高新產業群體興起。航空城是一個區域概念。孟菲斯航空城實際上覆蓋阿肯色、密西西比和田納西３州的部分區域，其中的機場、鐵路、公路和水路形成一個綜合運輸系統。伴隨機場發展，越來越多的企業將會進駐這一地區，為當地增加就業機會。

　　統計數據顯示，孟菲斯航空城區域有130萬人口，每3個就業機會就有1個是航空城創造的。在航空城產業輻射下，與它相關聯的物流業、制造業、醫療服務業、計算機維修、旅游業等產業發展迅速。例如，顧客把筆記本電腦通過聯邦快遞業務空運至孟菲斯，在當地修理后，電腦第二天便可以空運給顧客，這就是航空港帶動維修業發展的例子。另外，依托航空城，孟菲斯如今已成為全美最大的醫療器械制造中心，還是美國中南部最大的醫療中心，吸引多家醫療機構和保險公司入駐。